Die letzten Tage des ukrainischen Getreidemagnaten

In einer kleinen Hafenstadt am Ufer der Donau, von der er nichts wusste, war es eine etwas provokative Begegnung, „Irgendwo im Südwesten der Ukraine“, Er wusste, dass er ein Ziel war, wie man bei solchen Gelegenheiten sagt. Nach dem Chaos der ukrainischen Getreideexporte, die größtenteils von Russland blockiert wurden, trafen wir uns mit Oleksiy Vadatorsky, dem Gründer und Präsidenten von Nibulon, das sich in zwanzig Jahren zum größten Betreiber auf dem ukrainischen Getreidemarkt entwickelt hat.

Vor der russischen Invasion am 24. Februar exportierte Nibulan von Mykolajiw, einem der wichtigsten Schwarzmeerhäfen der Ukraine, Millionen Tonnen Getreide und Ölsaaten in die ganze Welt. Dort, in Mykolajiw, wurden er und seine Frau Raisa zwischen der Nacht von Samstag, dem 30. Juli, und Sonntag, dem 31. Juli, bei den schlimmsten Bombenangriffen, die die Stadt seit Februar erlebt hatte, getötet.

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Oleksiy Vadatorsky war in seinem Haus im Zavotsky-Distrikt, einem ehemaligen Militärindustriegebiet aus der Sowjetzeit, in dem Mykolayiv von der Arbeit ausgeschlossen war und das zu einem gehobenen Viertel für wohlhabende Ukrainer geworden war, zwei Schritte vom Hafen von Nibulon entfernt. bildete einen Teil seiner Getreideinfrastruktur. Von den vierzig Streiks, die in dieser Nacht die Hafenstadt trafen, trafen sieben oder acht das Haus von Oleksiy Vadatorsky, insbesondere das Schlafzimmer des Paares. Gelegenheit? Oder wird er einen ganzen Sektor abschrecken, der für die ukrainische Wirtschaft lebenswichtig ist?

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Ein logistischer Albtraum, zwangsläufig teuer

Ukrainische Bauern und Händler versuchen seit diesem Frühjahr, Getreide aus Bessarabien herauszuholen, wobei die Häfen am Schwarzen Meer, die vor dem Krieg Millionen Tonnen Getreide enthielten, blockiert und anfällig für russische Bedrohungen waren. Nachbarland der Ukraine, Rumänien) und kleine Donauhäfen entlang der rumänischen Grenze.

Während der Treffen wurde ein bestimmter Ort in diesem Gebiet zu einem Trichter von Zehntausenden von Lastwagen mit Weizen, Gerste oder Mais, was unsere Aufmerksamkeit erregte. Zentrale Akteure des Weizengeschäfts scheinen sich dort versammelt zu haben, um in einem Gewaltmarsch unmögliche logistische Lösungen zu entwickeln.

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Lastwagen aus dem ganzen Land strömen in die Gegend, ihre Fahrer stehen tage- oder sogar wochenlang an, um 25 Tonnen Fracht auf einmal durch die wenigen Aufzüge in den kleinen, unterversorgten Häfen zu entladen. Beladen fuhren 3.000-Tonnen-Schiffe oder 7.000-Tonnen-Schiffe in gemächlichem Tempo die Donau hinunter nach Sulina oder Constanta, den rumänischen Häfen. Dort haben wir noch mehr dreiste Korruption, Mangel an Schiffsführern, Mangel an Gruben zum Lagern von Getreide, Störungen von Dutzenden von Schiffen aus der Flussmündung, Druck von Käufern, Maklern, ausländischen Kaufleuten …

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